近日，電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761—2024）修訂后正式對外發(fā)布，將于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。
本次發(fā)布的新標準圍繞著產(chǎn)品安全、速度、材料和設計等多個方面，對電動自行車的生產(chǎn)和制造提出了新要求。其中一條“將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關注。
《科創(chuàng)板日報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)新標準確實給予了消費者更多的選擇，對于上游產(chǎn)業(yè)鏈而言也是一個利好消息，但也有從業(yè)者指出，采用鉛酸蓄電池的自行車對于鋰電車的銷量并不會形成太大沖擊，主要是兩者面向的消費者和城市地區(qū)并不相同。
放寬車重限制，新標更強調安全性
新公布的《電動自行車安全技術規(guī)范》本次發(fā)布的新標準，從車身材質、電機、電池以及外觀設計等多個方面對產(chǎn)品進行了規(guī)范和限定。
有從事電動自行車銷售人士指出，新標準主要是在安全性上對電動自行車進行了進一步規(guī)范。“新標準中提出的防篡改要求，將有效減少因非法改裝導致的安全事故；撤掉對腳踏板的強制安裝以及鼓勵安裝后視鏡，解決了以往電動自行車腳蹬子使用不便的問題，提升了用戶體驗，同時也節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。”
此外，新標準設置了8個月的生產(chǎn)過渡期，在2025年8月31日及之前，企業(yè)既可以按照舊標準生產(chǎn)，也可以按照新標準生產(chǎn)；同時給予了舊標準生產(chǎn)的車輛3個月銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日，2025年12月1日之后，所有在售電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定。
《科創(chuàng)板日報》記者從處某上市電動自行車生產(chǎn)企業(yè)處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)開始陸續(xù)協(xié)助門店對按照舊標準生產(chǎn)的產(chǎn)品進行處理。“消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。”
值得注意的是，本次政策中也明確提出了要求生產(chǎn)企業(yè)標注電動自行車的建議使用年限。此前《科創(chuàng)板日報》記者采訪九號公司時，對方表示一般中高端電動車壽命在2-3年，低端平均3-4年，九號電動的產(chǎn)品設計壽命為5年以上。
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，上市的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，包括天能股份、超威動力、博力威、億緯鋰能均有為兩輪電動車提供動力電池。其中前兩者主要提供鉛酸蓄電池組，后兩者則是鋰電池產(chǎn)品；寧德時代和比亞迪也有部分產(chǎn)品對電動自行車企業(yè)銷售。
此外，包括雅迪科技集團、愛瑪科技、綠源集團、新日股份、九號公司、小牛電動這幾家企業(yè)業(yè)務范圍涉及到電動自行車研發(fā)與生產(chǎn)。
截止至發(fā)稿前，未有任何一家電池生產(chǎn)企業(yè)對新標準執(zhí)行帶來的影響有所回應。
新標之下，鉛酸電池受益
根據(jù)最新市場數(shù)據(jù)顯示，鉛酸電池安全性較好、價格便宜，電動自行車用電池中占比接近80%。
電動自行車從業(yè)者王宇（化名）對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“本輪新標準一方面是增強了電動自行車的安全性；另一方面，放寬對采用鉛酸電池產(chǎn)品的重量限制，對于下沉市場的而言，是一個好消息。”
王宇還補充稱，其他材料電池如鋰電、鈉電只是作為技術方向之一，目前市場主流還是鉛酸為主，并且鉛酸電池更加穩(wěn)定安全。
根據(jù)國家消防救援局消息，2024年10月1日至31日，全國電動自行車因蓄電池故障引發(fā)的火災共509起，鋰電池有413起，占比81.1%，鉛酸電池有92起，占比18.1%，電池類型尚未確認有4起，占比0.8%。
另一位從事能量電池生產(chǎn)行業(yè)相關人士告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“電動自行車的電池組標示的標稱電壓通常可選擇為24V、36V或 48V，標示值不應超過 48V，鉛酸電池組在這一電壓范圍內(nèi)有著成熟的應用，并且相較于鋰電技術成熟、生產(chǎn)成本相對較低。”
該名人士補充稱，從新國標可以看出，鉛蓄電池仍是電動自行車的核心動力。目前鉛電池自行車的市占率超過80%，這既是市場的選擇，也受到政策的鼓勵。“鉛電池自行車，只要充電器、電機、電池的電壓匹配，就可以充電；而鋰電池自行車除了電壓匹配，還需要電池和整車的互認協(xié)議，這限制了鋰電池的替換。“
此前《科創(chuàng)板日報》記者在與愛瑪科技產(chǎn)品線負責人交流時，對方也表達了類似的觀點，即鉛酸蓄電池產(chǎn)品價格更低，能覆蓋國內(nèi)更多人群。
王宇對《科創(chuàng)板日報》記者坦言：“不過我也認為（鉛酸電池）對于一線城市的消費者而言，并沒有太大的影響。”
在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時，小牛電動方面表示：“我們根據(jù)新國標的要求和市場需求，進一步豐富產(chǎn)品線，推出更多不同類型、不同規(guī)格的電動車產(chǎn)品，以滿足不同消費者的需求，大部分新品車型提供鋰電和鉛酸版本可選。”
另一家兩輪電動車制造企業(yè)也回應《科創(chuàng)板日報》記者稱：“新規(guī)增對于消費者和鉛酸蓄電池企業(yè)都是利好，但我們酸電池和鋰電的產(chǎn)品都有，算是能形成互補和對沖，因此也不會有太大影響。”
鋰電亦迎機遇
此前受到鋰電池原材料價格影響，鋰電池電動自行車滲透率一度有所下降。
華金證券報告顯示，由于鋰電池原材料價格波動較大，導致下游電動自行車品牌持謹慎態(tài)度，2023年滲透率由2022年的25%驟降至15%。
隨著碳酸鋰價格下降，鋰電滲透率重回增長態(tài)勢。根據(jù)起點研究院（SPIR）發(fā)布的《2024年中國電動兩輪車鋰電池行業(yè)發(fā)展藍皮書》，2023年中國鋰電兩輪車滲透率為4.9%。進入2024年，電動自行車鋰電新車型占比超過30%。
另一方面，國家標準委也推行了針對鋰電池的安全技術規(guī)范，以減少安全事故和提升產(chǎn)業(yè)質量。
2024年4月，市場監(jiān)管總局（國家標準委）發(fā)布的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》（GB43854）于同年11月1日實施。該《技術規(guī)范》為電動自行車用鋰電池安全強制性國家標準，對電動自行車用鋰電池產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和銷售過程進行了規(guī)范。
來源：科創(chuàng)板日報